Τα Μαστιχοχωρούσικα Νέα, έλαβαν μια επιστολή από την Κοινότητα Καλαμωτής την οποία δημοσιεύουμε.
Προς: - Δήμαρχο Χίου Ι. Μαλαφή,
- Περιφερειάρχη Βορείου Αιγαίου Κ. Μουτζούρη,
- Προϊστάμενο της Διαχειριστικής Αρχής της Περιφέρειας Βορείου Αιγαίου, Γ
. Πλακωτάρη
- Μόνιμους κατοίκους τοπικής κοινότητας Καλαμωτής
Κοινοποίηση:
- Αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών, Δημ. Πατελίδα,
- Αντιδήμαρχο Μαστιχοχωρίων, Ηλ. Παπαδόπουλο,
- Δ/ντή Τεχνικών Υπηρεσιών, K. Μπουλά,
ΕΙΣΑΓΩΓΗ.
Κατ’ αρχάς να ενημερώσω τον συντάκτη της επιστολής και κάποιους , ελάχιστους
ευτυχώς, ΘΕΡΙΝΟΥΣ ΠΑΡΑΘΕΡΙΣΤΕΣ και ΕΠΙΣΚΕΠΤΕΣ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟΥ, ότι τις
αποφάσεις σε αυτόν τον τόπο τις λαμβάνουν οι μόνιμοι κάτοικοι των 365 ημερών διαμονής
Επιπλέον να σας ενημερώσω ότι δεν πρόκειται για ιθαγενείς που βολεύονται με
γυαλιστερές χάντρες, φανταχτερά στολίδια και μεγαλοστομίες , έχουν προ αιώνων
αποκτήσει το επίπεδο και την ικανότητα να διεκδικούν και να πετυχαίνουν τ’ αυτονόητα και
να ορίζουν τις ζωές τους.
Όσον αφορά εμένα προσωπικά, επειδή έγιναν κάποια σχόλια για την επάρκεια μας,
να επισημάνω ότι 23 χρόνια συνεχούς ενασχόλησης με την κτηματογράφηση και το
κτηματολογικό γραφείο Καλαμωτής, και η καθημερινή επαφή μου με δεκάδες μάχιμους
μηχανικούς, δικηγόρους και συμ/φους μου δίνουν το δικαίωμα να ισχυρίζομαι ότι έχω
πληρέστερη εικόνα της γεωγραφίας του τοπίου. Η δε μόνιμη διαμονή μου με καθιστά
βιωματικό γνώστη των αναγκών της καθημερινότητας μας (εργασία – οικογενειακές
υποχρεώσεις – διατροφή και υγεία-εκπαίδευση – κοινωνικές υποχρεώσεις –
δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου κλπ.) η οποία καθημερινότητα μας καθορίζει και την
κίνησή μας στο χώρο και ότι ρυθμίζει την κίνηση γίνεται πρωτίστως για την διευκόλυνση
της καθημερινότητάς μας. Επειδή χωρίς το σήμερα δεν υπάρχει αύριο.
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ – ΑΝΑΚΡΙΒΕΙΕΣ
«ΚΑΛΑΜΩΤΗ ΧΙΟΥ ΑΡΧΕΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΣΕ ΕΝΑΝ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΙΚΙΣΜΟ»
Αυθαίρετα ο συντάκτης της επιστολής εξαγάγει το συμπέρασμα ότι το κοινοτικό
συμβούλιο είναι αρνητικό στην θεσμοθέτηση του ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ ως περιοχή ήπιας
κυκλοφορίας. Τουλάχιστον ψευδές έως προβοκατόρικό. Είμαστε υπέρ της ήπιας
κυκλοφορίας στον ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΙΚΙΣΜΟ και υπέρ της προσωρινής, δεκάλεπτης στάθμευσης
εντός αυτού με εξαίρεση 2-3 ειδικές άδειες μόνιμης στάθμευσης πράγμα που έχει ήδη
αποφασισθεί από την τότε Δήμαρχο κα. ΑΡΓΥΡΩ ΒΑΡΛΑ-ΓΑΛΑΤΟΥΛΑ.
Το ότι δεν εφαρμόζεται το μέτρο αφορά άλλη Δημόσια Υπηρεσία στην όποια μπορεί και ν’
απευθυνθεί.
Όσον αφορά τις προτάσεις μονοδρομήσεων της μελέτης στην περιφέρεια του
ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ αλλά και τις διορθωτικές προτάσεις της Επιτροπής ποιότητας ζωής
του Δήμου θα μας επιτρέψει να έχουμε σοβαρές ενστάσεις.
Είμαστε σχεδόν βέβαιοι ότι αυτές σχεδιάστηκαν επί χάρτου και όχι στο πεδίο. Αν δε
συμπεριληφθεί και το σενάριο των πεζοδρομήσεων στην περιφέρεια του ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ
ΟΙΚΙΣΜΟΥ τότε συζητάμε για εφιάλτη. Πολλαπλασιάζει διαδρομές που πρέπει να
διανυθούν σε κάποιες περιπτώσεις τις διπλασιάζει σ ’άλλες ο πολλαπλασιαστής είναι
μικρότερος του δύο.
Στροφές 90º με μικρό πλάτος , βασική καθημερινή διαδρομή την οδηγεί σε στενό
τσιμεντένιο ρυάκι ευάλωτο λόγω ανάγλυφου σε ισχυρές νεροποντές ( όπως συνέβη
πρόσφατα) που λειτουργεί και ως αγωγός όμβριών και λυμάτων. Αντιλαμβάνεται λοιπόν
κάποιος ότι επειδή οι διαδρομές αυτές είναι επαναλαμβανόμενες μέσα στην ίδια ημέρα
πόσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα που διανύονται και ταυτόχρονα το ανθρακικό μας
αποτύπωμα αρνητικός δείκτης στην μέτρηση του οικολογικού αποτυπώματος.
Δείχνει ν ’αγνοεί την ανθρωπογεωγραφία του συγκριμένου χώρου, την κατανομή
του πληθυσμού εντός και εκτός ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ τις δραστηριότητες των μόνιμων
κατοίκων τις ανάγκες κίνησης με το αυτοκίνητο τις ασχολίες τους. Ακόμα και όσοι δεν είναι
αποκλειστικά αγρότες ασχολούνται με την παραγωγή και καλλιέργεια αγροτικών
προϊόντων. Να ενημερώσω ότι μόνο η ΚΑΛΑΜΩΤΗ ξεπερνάει σε αριθμό τα 100 αγροτικά
οχήματα, αυτοκίνητα και μηχανήματα, ενώ αντίθετα την χειμερινή περίοδο διαθέτουμε
έναν μόνο ποδηλάτη και τον προσέχουμε σαν τα μάτια μας.
Όσον αφορά την νομοθεσία στην Γαλλία που αναφέρεται σε ΝΕΑ ΕΡΓΑ ΥΠΕΡΑΣΤΙΚΗΣ
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ να θυμίσω ότι οι νόμοι και οι ρυθμίσεις συντάσσονται με βάση κυρίως τη
χώρα που ανήκει ο τόπος την γεωγραφία του χώρου την οικονομική, κοινωνική, πολιτισμική
και πληθυσμιακή ιδιαιτερότητα του και πολύ συχνά από τους χρηματοδότες των
νομοθετών.
Και μία επισήμανση:
Αντί η μελέτη να δεσμεύει ένα μικρό τμήμα της κοίτης του ΚΑΤΡΑΡΗ περίπου 45m,
και ένα τσιμεντοστρωμένο ρυάκι, για να δώσει λύση στην κίνηση των οχημάτων στο ΒΔ
τμήμα του ΙΣΤΟΡΙΚΟΥ ΟΙΚΙΣΜΟΥ, δεν δεσμεύει ένα λίγο μεγαλύτερο 350m περίπου για να
λύσει οριστικά μεγάλο μέρος της περιφερειακής κίνησης !!!
Και μία ερώτηση:
Μπορεί κατ’ απαίτηση του μελετητή να μονοδρομηθεί ή να πεζοδρομηθεί μία
χαρακτηρισμένη ΕΠΑΡΧΙΑΚΗ ΟΔΟΣ με ΔΙΑΤΑΓΜΑ του 1956.
Ο συντάκτης της επιστολής έχει διαμορφώσει άποψη από την τρίμηνη θερινή
διαμονή του χωρίς , επαναλαμβάνω, να έχει πλήρη εικόνα του τοπίου και της
καθημερινότητας. Αυτό επιβεβαιώνει και η αναφορά του στην Ε.Ε. για την «Βιώσιμη
κινητικότητα και τους τρεις πυλώνες της ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ, ΠΟΔΗΛΑΤΟ,
ΠΕΡΠΑΤΗΜΑ»
Αλήθεια ποιος είναι ο πλέον ενδεδειγμένος για την μεταφορά εργατικού δυναμικού,
προϊόντων, εργαλείων, οικοδομικών υλικών κλπ. άλλων.
Ένα βήμα παρακάτω αποκαλύπτει τους πραγματικούς στόχους του, τον τουρισμό
ως μοντέλο ανάπτυξης.
Την πλέον επισφαλή οικονομική δραστηριότητα. Μία περιφερειακή κρίση, ένα
διασυνοριακό επεισόδιο, μια τουριστική οδηγία, μια οικονομική κρίση στην άλλη άκρη του
πλανήτη τινάζουν όλο το οικοδόμημα στον αέρα.
Τουρισμός και οικοδομή αναπτυξιακό μοντέλο των δεκαετιών ’60-’70, τα συμπεράσματα
δικά σας.
Γι’ αυτό και στην επιστολή οι αγροτικές δραστηριότητες παρουσιάζονται περίπου ως
περιβαντολογικά εγκλήματα.
Και όμως, όσο και αν σας φαίνεται περίεργο δεν είμαστε κατά της τουριστικής
ανάπτυξης. Είμαστε υπέρ μίας ήπιας μορφής όπου τον κύριο λόγο θα έχουν μικρές και
μικρομεσαίες επιχειρήσεις όπου το παραγόμενο κέρδος πλεόνασμα θα διανέμεται στην
τοπική κοινωνία σε οποιαδήποτε μορφή. Απαραίτητη προϋπόθεση όμως για αυτό είναι
υλοποίηση των υπαρχόντων πολεοδομικών σχεδίων για να προχωρήσουν και να
ολοκληρωθούν βασικές υποδομές δίκτια ύδρευσης άρδευσης αποχέτευσης, θέσεις
στάθμευσης, χώροι πράσινου και κοινόχρηστοι.
Σε καμία περίπτωση όμως η τουριστική δραστηριότητα δεν πρέπει να βάλει
εμπόδια η να φρενάρει την ανάπτυξη της γεωργικής παραγωγής και να δυσχεράνει την
καθημερινότητα των παραγωγών.
Αν εσείς λοιπόν αντιλαμβάνεστε την νέα άσφαλτο ως δρόμο διέλευσης πεζών περιπατητών
και ποδηλατών εμείς τον αντιλαμβανόμαστε ως έναν από τους τρεις κεντρικούς αγροτικούς
οδικούς άξονες κυκλοφορίας.
Α) Ανατολικά του υπάρχοντος ασφαλτόδρομου που οδηγεί στον κάμπο του
ΚΟΠΑΝΑ-ΑΛΜΥΡΟΥ-ΑΛΑΜΑΝΟΥ και το ύψωμα των ΜΕΡΟΒΙΓΛΙΩΝ μέσω ΑΝΕΜΟΥΡΙΩΝ -
ΣΤΑΥΡΟΥ.
Β) Αυτόν τον για τον οποίον συζητάμε που κινείται παράλληλα με το ρέμα του
ΚΑΤΡΑΡΗ που διασχίζει τον Κάμπο της ΚΩΜΗΣ.
Γ) Έναν δυτικά των υψωμάτων ΠΛΑΤΗΣ – ΤΡΥΦΕΡΩΝ- ΑΓΡΕΛΟΠΟΥ-ΚΑΤΩ ΠΥΡΓΟΥ-
ΣΩΤΗΡΑ που οδηγεί μέσο της ΕΡΙΝΑΣ στον Κάμπο των ΦΑΝΕΠΥΡΓΩΝ, που διασχίζει το
ομώνυμο ρέμα.
Αν ασφαλτοστρωθεί δεν ενοχλεί τις δραστηριότητες του τοπικού πληθυσμού
μάλλον τις διευκολύνει. Ότι θ ’ αποσυμφορήσει από την κίνηση τον ήδη επιβαρυμμένο ,
ειδικά κατά την θερινή περίοδο, ασφαλτόδρομο με μερικές σημάνσεις και την πάροδο του
χρόνου είναι βέβαιο.
Το σενάριο της αποσυμφόρησης της διέλευσης από την έξω πλατεία που προσφέρεται ως
λύση στην επιστολή θα δημιουργήσει νέο κυκλοφοριακό έμφραγμα στο σημείο που
προτείνει, μιας και προς αυτό πρέπει να κινηθούν σύμφωνα με την μελέτη, εκτός όλων των
διερχομένων επισκεπτών και όλοι οι μόνιμοι κάτοικοι για να ικανοποιήσουν καθημερινές
ανάγκες τους.
ΣΕΝΑΡΙΑ
1. «Πρώην χωματόδρομους άσφαλτος με όριο ταχύτητας τα 30 χλμ. Την ώρα,
ανατολική άσφαλτος όριο ταχύτητας 50χλμ. Την ώρα.
Πραγματικά όνειρο θερινής νυκτός.
30 χλμ. την ώρα διανύει ένας αθλητής των 100m
1 άλογο σε τροχασμό ή ήπιο καλπασμό
1 μόνιππο του 18ου αιώνα
Η χαρά των εισπρακτόρων προστίμων.
Ας παραδειγματιστεί τουλάχιστον από τον « ΙΩΑΝΝΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ», το ίδιο όριο, κανείς δεν
κινείται με ταχύτητα χαμηλότερη των 60 χλμ. ούτε οι ποδηλάτες.
Προσωπική επαναλαμβανόμενη εμπειρία ακολουθώντας προπορευόμενα οχήματα. Δεν
πρόκειται να τηρηθεί επομένως καμία ασφάλεια για πεζούς και ποδηλάτες.
2. «Πρώην χωματόδρομος ( νέα άσφαλτος ) μετατρέπεται σε αποκλειστική υποδομή
για πεζούς και ποδηλάτες . Τα αγροτικά θα εισέρχονται-εξέρχονται απ’ όποιον δρόμο
δυτικά του νέου ασφαλτόδρομου θα κινούνται σ’ αυτόν με ταχύτητα 30 χλμ. /ώρα μέχρι να
συναντήσουν τον πρώτο κάθετα που θα τον οδηγήσει στον ανατολικό ασφαλτόδρομο μέσω
των κάθετων δρόμων σύνδεσης των δυο ασφαλτόδρομων. Ο παλαιός ανατολικός
ασφαλτόδρομος θα λειτουργήσει αμφίδρομα με όριο ταχύτητας τα 50χλμ./ώρα. »
α) 30χλμ/ώρα ( βλέπε 1ο σενάριο)
β) που βρήκε τους κάθετους δρόμους που θα συνδέουν τους 2 ασφαλτόδρομους.
3. ΜΟΝΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ: Παλιός ασφαλτόδρομος υποδομή για πεζούς. Μονοδρόμηση
για οχήματα από ΚΩΜΗ προς ΚΑΛΑΜΩΤΗ. Νέος ασφαλτόδρομος υποδομή για ποδηλάτες
με κατεύθυνση αντίρροπη των οχημάτων. Μονοδρόμηση για οχήματα από ΚΑΛΑΜΩΤΗ
προς ΚΩΜΗ. Οι κάθετοι δρόμοι σύνδεσης των δύο ασφαλτόδρομων θα χρησιμοποιούνται
όπως στο 2 ο σενάριο»
Συνεχίζει ν’ αγνοεί ότι μεταξύ των δυο ασφαλτόδρομων μεσολαβεί ένα ρέμα αυτό
του ΚΑΤΡΑΡΗ. Επομένως δεν υφίστανται κάθετοι δρόμοι σύνδεσης μεταξύ των δυο
ασφαλτόδρομων εκτός από το γεφύρι της ΜΕΣΑΡΙΑΣ ( μισό γεφύρι στην πραγματικότητα).
Πιθανά εννοεί ότι τα περάσματα μέσα από το ρέμα είναι σοβαρή κυκλοφοριακή μελέτη.
Αν έτσι είναι να αντιπροτείνουμε τον ΚΑΤΡΑΡΗ ως πεζόδρομο- ποδηλατοδρόμο
εκτός του τμήματος των 350m που θα λύσει οριστικά σε μεγάλο βαθμό την περιφερειακή
κίνηση στον ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΟΙΚΙΣΜΟ.
Στην 2ωρη συνάντηση που είχαμε στο κοινοτικό γραφείο και μου ανέλυε τα
σενάρια (τα 3 από τα 4, το 4ο προέκυψε μετά την συνάντηση ) παρουσία του Χρήστου
Θεοδοσίου (πρόσωπο «πολυεργαλείο» όσον αφορά την εθελοντική προσφορά του στα
κοινά ) του έφερα ως παράδειγμα ένα πολύ πιθανό σενάριο για κάποιον που θα ήθελε να
μετακινηθεί από ένα σημείο ΒΔ του 4ου ΤΜΗΜΑΤΟΣ δυτικά το 5ου τμήματος και επειδή ο
κάθετος που προτείνεται ως λύση στην μελέτη είναι απροσπέλαστος και δεν
χρησιμοποιείται, θα υποχρεωνόταν να διανύσει απόσταση 1,5 φορά μεγαλύτερη απ’ αυτήν
που θα ακολουθούσε σήμερα.
4. Κατ’ ουσία ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΕΙΣΟΔΟΣ αγροτικών και μη οχημάτων από τα δύο
ακραία τμήματα του νέου ασφαλτόδρομου (παλιός χωματόδρομος) επιτρέπεται μόνο η
έξοδος.
Οι αποστάσεις που θα πρέπει να διανύσουν τα αγροτικά οχήματα για να
προσεγγίσουν τα σημεία προορισμού τους ειδικά αν αυτά είναι πλησίον των ακραίων
τμημάτων του νέου ασφαλτόδρομου είναι διπλάσιες, τριπλάσιες και πενταπλάσιες ακόμα
αν δεν θέλει κάποιος να σπάσει το αμάξι του και αποφασίσει να χρησιμοποιήσει το γεφύρι
της ΜΕΣΑΡΙΑΣ.
5. Αν ο συντάκτης της επιστολής αν δεν ήταν τόσο εμμονικός με τον συγκεκριμένο
χωματόδρομο ίσως να επεξεργαζόταν και κάποια άλλα σενάρια.
α) Πεζόδρομος-Ποδηλατόδρομος πλάτους 2m παράλληλα με την παλαιά άσφαλτο με
μικρές παρεκκλίσεις όπου αυτές κριθούν απαραίτητες. Πιθανές απαλλοτριώσεις δεν θα
ξεπεράσουν τα 8 με 10 στρέμματα.
β) Δίκτυο χωματόδρομων παράλληλο με το ρέμα ΚΑΤΡΑΡΗ που σήμερα
χρησιμοποιούνται ως επικουρικοί από και τα αγροτικά οχήματα με σπάνιες διελεύσεις και
χαμηλές ταχύτητες μικρότερες των 30 χιλιομέτρων.
ΕΝ ΚΑΤΑΚΛΕΙΔΙ
Να ενημερώσω τον συντάκτη ότι το Τοπικό Συμβούλιο είναι εκφραστής των
απόψεων και αντιλήψεων του τοπικού πληθυσμού επειδή βρέθηκε σε αυτή την θέση μετά
από μια δημοκρατική εκλογική διαδικασία. Ακριβώς όπως προτάσσει η ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ μας.
Εκτός και εάν επ’ αυτού έχει άλλη αντίληψη!!!
Αφού ολοκληρωθούν τα αυτονόητα το Τοπικό Συμβούλιο θα επαναφέρει σε
δημόσια διαβούλευση την μελέτη και τα προβλήματά της και στην οποία θα παρίστανται οι
άμεσα ενδιαφερόμενοι δηλαδή ο μόνιμοι κατά κύριο λόγο κάτοικοι.
Ευρωπαϊκή πινελιά μπορεί να είναι και ο ποδηλατρόδομος αλλά θα σας
συνιστούσα να μην εγκλωβίζετε την ματιά σας στην πινελιά και χάνετε έτσι όλη τη σύνθεση
του πίνακα.
- Ένας ιστορικός χαρακτηρισμένος οικισμός καταρρέει. Τα ετοιμόρροπα κτήρια
πολλαπλασιάζονται χρόνο με τον χρόνο. Οι διαδρομές εντός του οικισμού δυσχεραίνονται
από καταρρεύσεις κτηρίων και στενά που κλείνουν εξ αιτίας τους. Με βασικές υποδομές
ύδρευσης-αποχέτευσης να διαλύονται λόγω παλαιότητας, κακής συντήρησης και
πρόχειρου σχεδιασμού.
- Ένα τουριστικό θέρετρο όπως η ΚΩΜΗ δεν διαθέτει βασικές υποδομές ούτε καν
στο κέντρο της. Και να μην ξεχνάτε ΚΩΜΗ δεν είναι μόνο ο ΠΕΖΟΔΡΟΜΟΣ. Η Δυτική Κώμη
έχει αφεθεί στην μοίρα της. Εκτός του ότι δεν επικοινωνεί παραλιακά με τον υπόλοιπο
οικισμό, έχει φθάσει στο σημείο να διανοίγονται χωματόδρομοι μέσα σε οικόπεδα-
χωράφια για να αποκτήσουν πρόσβαση οι διαμένοντες στην κατοικία τους με ότι αυτό
μπορεί να σημαίνει για υποδομές και ανάπτυξη.
- Η ύδρευση εξελίσσεται στο υπ’ αριθμό ένα πρόβλημα ικανό να πυροδοτήσει
κοινωνικές εντάσεις μεταξύ του μόνιμων κατοίκων. Υπερδεκαπλάσια αύξηση πληθυσμού
από παραθεριστές και καθημερινούς επισκέπτες κατά την θερινή περίοδο με παράλληλη
αύξηση της κατανάλωσης μείωση ποιοτικών υδάτινων πόρων και συνεχείς διαρροές σ’ ένα
παλαιό και σε πολλά σημεία κακοσχεδιασμένο δίκτυο.
-Καθαριότητα: Χαμηλές επιδόσεις. Υποχρηματοόότηση Δήμων από την κεντρική
κυβέρνηση. Χαμηλά ανταποδοτικά λόγω εγκατάλειψης και μη μόνιμης εγκατάστασης.
Ελάχιστο προσωπικό σε μόνιμη ομηρία με ότι αυτό συνεπάγεται. Μεγάλη η έκταση
καθόλου κατανόηση.
Σ’ αυτόν καμβά δημιουργεί ο καλλιτέχνης!!!
Πιστεύεται πραγματικά ότι η πινελιά σας θα μας δώσει ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΧΡΩΜΑ.
Και αλήθεια για ποιά ΕΥΡΩΠΗ μιλάμε;
Στη διάθεση σας όποτε θέλετε να ανοίξουμε την συζήτηση.
Δικαίωμα σας να φαντασιώνεστε την ΚΑΛΑΜΩΤΗ ως ένα ΤΡΙΜΗΝΟ ΠΑΡΑΘΕΡΙΣΤΙΚΟ
ΠΡΟΟΡΙΣΜΟ και ΚΕΝΟΤΑΦΙΟ τους υπόλοιπους εννέα μήνες.
Εμείς την θέλουμε 12 μήνες ΖΩΝΤΑΝΗ και όχι ΚΕΝΟ ΜΝΗΜΕΙΟ.
Αφού λοιπόν είστε τόσο επικριτικός για πρόσωπα που δεν γνωρίζετε καιρός να
μάθετε ότι «και οι κρίνοντες κρίνονται» και όπως λεν και οι Κρητικοί «o άντρας κάνει την
γενιά και όχι η γενιά τον άνδρα». Παραφράζοντας το λοιπόν «o άντρας τιμά τον τίτλο του
και όχι ο τίτλος τον άνδρα»
Στον δικό μας αξιακό κώδικα ο ΕΠΙΣΤΗΜΩΝΑΣ που τιμά τον τίτλο του είναι αυτός
που καταθέτει την επιστημονική του γνώση και επάρκεια στην υπηρεσία του κοινωνικού
συνόλου ζεί και συναναστρέφεται αυτό με ενσυναίσθηση και χωρίς υπεροψία .
Ο ΑΛΛΟΣ απλά θα μας βρεί απέναντί του.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ
Να λάβετε σοβαρά υπόψιν σας ότι δεν έχετε απέναντί σας ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ
ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ οι οποίοι θα συνυπολογίσουν το ΚΟΣΤΟΣ στην λήψη των εισηγήσεων και των
προτάσεων που θα καταθέσουν.
Ο Πρόεδρος Τα μέλη
Δημοτικής Κοινότητας Καλαμωτής
Σχουρσίδης Ανδρέας
Καμαριάς Σταμάτιος
Καππού θεοδώρα